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跟着贸易量不断增大，泉州太平洋码头容量拓宽也势在必行。到2019年10月，中远海运出资17.6亿元的泉州石湖港区5号和6号泊位工程已完结沉箱预制、基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平、沉箱装置、围堰填筑等首要分项工程的施工，将进入全面提速制造阶段。该项目于2017年8月开工制造，方案于2020年8月竣工。
2018年4月20日，石湖港区5号和6号泊位工程顺利完结了首件沉箱规范层钢筋全体绑扎吊装施工。
在这2个十万吨级集装箱专用泊位建成后，泉州太平洋港区出产、制造规划均将翻上一番，集装箱吞吐才能将超越300万TEU/年。这关于中远海运港口拓宽码头布局、增强企业商场竞赛力有着重要含义，关于带动当地经济的开展、加速制造现代化工贸港口城市、进一步推动“海丝泉州”制造等方面也相同含义严重。
远见特殊，海纳百川。厦门和泉州这两个古丝绸之路起点港口的剧变，与大洋彼岸的比雷埃夫斯港的剧变如此类似。在这样的类似背面，是中远海运以“The Ports For ALL（港通未来）”中心开展理念，呼应“一带一路”建议的详细举动，也是我国海运的年代图腾。
业界专家剖析，当时国际航运商场出现三大趋势：一是运营规划化，更多的公司为生计开展，经过吞并重组，构成有用的规划优势参加竞赛；二是联盟化，为提高服务水平和竞赛力，班轮公司的联盟运营不断趋于集中化，联盟竞赛日趋激烈；三是船只大型化，无论是集装箱船仍是干散货船都进入了“大船年代”。
2016年2月18日，中远集团、中海集团施行重组，建立总部建立在上海的我国远洋海运集团有限公司。时任中远海运集团董事长许立荣表明，中远、中海两大集团重组，是国企变革的严重效果，是企业施行国家“一带一路”、海洋强国和海运强国战略的重要行动，也是活跃应对全球竞赛、完结企业提质增效的必然选择。
现在，中远海运旗下码头合计56家，规划处理才能超1.2亿TEU，触及“一带一路”项目18个。从码头组合布局看，遍及我国滨海五大港口群、长江中下游的中心区域，以及东南亚、中东、欧洲、中南美洲及地中海等区域的重要商业节点，开始构建起以我国商场为主、国际商场持续增加的全球码头运营格式。
依据德路里2019年码头运营商陈述，以总吞吐量计算，中远海运为全球第一大集装箱码头运营商，占全球商场占有率约13.5%；以权益吞吐量计算，中远海运跃升至全球第三大集装箱码头运营商，占全球商场占有率约5.9%，间隔排名第二的香港和记港口仅一步之遥。中远海运在全球集装箱码头职业的位置与影响力稳步提高。
自2016年以来，中远海运以“一带一路”为主线，快速推动全球化布局，共完结11个国内外码头项目，步入开展“快车道”。其间已完结7个海外港口码头项目布局，包含西班牙瓦伦西亚和毕尔巴鄂码头、中东的阿布扎比码头、秘鲁的钱凯码头、新加坡码头置换等。一起新增了6个控股码头项目，操控码头数到达16个，总方针处理才能增加至3047万TEU。
此外，2019年5月16日，由南通中远海运川崎制造的2万箱级集装箱船宝瓶座交给。这是中远海运打造的“十二星座”系列最终一艘2万箱级集装箱船，已投入中远海运集运远东-西北欧航线运营。中远海运宝瓶座轮船长400米，型宽58.6米，型深30.7米，最大载重量达19.7万吨，是现在世界上标准最长的船只之一。
据中远海运港口董事总经理张达宇介绍，中远海运在整合之初，就确认了“以2016年为基年，至2021年公司总资产增加50%、权益箱量增加60%和归母净利润（扣非）增加100%”的开展方针。从变革重组三年的效果看，以2018年与2016年基年比较，中远海运港口权益吞吐量增加了25.7%，总资产增加了33.3%，归母净利润（扣非）增加了79.4%。各项目标超时刻进展。
关于未来中远海运港口的战略重点，张达宇表明，自重组以来，推动全球码头布局、提高协同价值、强化港口操控和管理才能“三大开展的战略”获得的各项效果从旁边面印证了公司战略的成功，将依然是中远海运港口的开展中心。与此一起，他还泄漏，未来中远海运港口或推动“3+1”的开展的战略，加大港口物流供应链渠道园区的制造。
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